Ситуация в российском спортивном рафтинге сложилась таким образом, что с 2002 года нашим командам на внутренних соревнованиях придётся выступать на своих судах. В связи с этим возникает необходимость выработать те минимальные требования, которые позволят выделить рафт, как тип судна, для допуска к соревнованиям.
На всех хоть сколько-нибудь значимых международных соревнованиях по рафтингу спортсмены выступают на одинаковых лодках, предоставляемых организаторам спонсорами - компаниями производителями коммерческих рафтов. Как правило, суда, на которых проходят соревнования, представляют собой одну из модификаций серийно производимой продукции. Такое положение вещей, скорее всего, сохранится и в обозримом будущем. Кто платит - тот и заказывает. С этим, как говорится, всё ясно.
Очевидно, что при конструировании коммерческого рафта на первое место ставятся параметры достаточно далёкие от оптимальных с точки зрения спортивных показателей. Как это не печально, приходится исходить из того, что на международном уровне развитие рафтинга в части улучшения этих показателей, скорее всего, не продвинется дальше сегодняшнего состояния.
Наши российские команды, имея возможность использовать свои рафты для соревнований, обязательно захотят изменить (и изменят) конструкцию этих рафтов с целью улучшения результатов выступлений. Этот процесс превратит классический рафт в нечто, пока не имеющее названия (скорее всего, это будет надувной безрамный катамаран или тримаран). Может возникнуть парадоксальная ситуация: с одной стороны наши надувные изделия лучшие в мире в спортивном отношении, с другой - наши экипажи не могут составить конкуренцию на международной арене из-за того, что у себя дома, тренируясь на этих изделиях, не освоили всех тонкостей управления классическим рафтом. Предлагаемые условия для допуска судов к соревнованиям по рафтингу, включающие описание рафта как класс судна, должны предотвратить подобное развитие событий:
Рафт - надувное судно без каких-либо элементов каркаса, состоящее из основного баллона, надувного дна, надувных поперечных банок. Грузоподъёмность рафта должна быть обеспечена за счёт водоизмещения основного баллона и надувного дна
Основной баллон должен быть замкнут по периметру, а диаметр любого его сечения должен соответствовать требованиям размерений основного баллона:
| Длина | мин. | 4.00м | макс. | 4.50м |
| Ширина | мин. | 1.90м | макс. | 2.50м |
| Диаметр баллона | мин. | 0.45м | макс. | 0.65м |
Дно должно быть по всему периметру привязано или приклеено к основному баллону, а его надувная часть - соответствовать требованиям размерений дна:
| Длина | мин. | 3.00м | макс. | 4.50м |
| Ширина | мин. | 0.90м
| макс. | 2.50м |
| Толщина | мин. | 0.15м | макс. | 0.30м |
Поперечные банки:
Требования по безопасности:
Основной баллон должен быть разделён на 4 независимых отсека.
Обвязка допускается только по периметру основного баллона. Обвязка не должна влиять на геометрию рафта. Иной обвязки не допускается.
